两条在建高铁，有重要进展！

按照项目进度有序推进(tuījìn) 随着最后一榀（pǐn）简支(jiǎnzhī)箱梁 精准架设在蚌埠南右线(nányòuxiàn)特大桥 48号(hào)墩至49号墩间 全线(quánxiàn)架梁任务顺利完成 淮宿蚌城际铁路正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北(huáiběi)北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站(chēzhàn)，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站，其他(qítā)车站为新建车站。 全线共有34座桥梁，总长145.574公里，桥梁占比达90%，箱梁架设需要多次跨越(kuàyuè)既有运营铁路、市政道路等(děng)，具有施工周期长(zhōuqīzhǎng)、工期紧等特点。 淮宿蚌城际铁路建成运营后，对于打造“轨道上的长三角”，完善(wánshàn)区域(qūyù)城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济高质量发展等(děng)具有重要意义。 新建金华(jīnhuá)至建德高速铁路 （以下简称金建高铁(gāotiě)） 新安江特大桥成功合龙(hélóng) 项目建设取得(qǔde)重大进展 为(wèi)全线通车奠定坚实基础 金建高铁自既有金华站引出，经兰溪(lánxī)市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为(wèi)新建(xīnjiàn)车站。 新安江特大桥位于浙江省建德市，是全线(quánxiàn)控制性工程和施工(shīgōng)难度最大的桥梁工程。该桥全长885.2米，为主跨(kuà)216米的双塔双索面矮塔斜拉桥。 主塔桥墩最大施工水深31米，水文地质条件复杂。对此，项目团队科学制订施工方案，将3000余处水下河床和地形(dìxíng)数据精度提升至厘米级，精准绘制(huìzhì)水中(shuǐzhōng)墩位及周边地形地貌。 金建高铁建成(jiànchéng)通车后，将(jiāng)联通杭黄(hánghuáng)高铁、沪昆高铁等线路，对于完善区域铁路网结构布局，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。